"Наш паровоз, вперед лети!"

В Донецке есть уникальный железнодорожный музей старых паровозов

Пока в Украине стараются уничтожить культуру и науку, максимально оболванивая древних укров и "шумеров" нацистской пропагандой и искажая историческую правду, в самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республиках восстанавливают все то хорошее, что досталось "независимой" Украине от Советского Союза. И гордятся своей историей, историей правдивой, а не выдуманной укронацистскими псевдоучеными.

История – это, прежде всего, факты. Это все то, что дошло к нам из прошлого. И часть этого прошлого мы храним в музеях. После образования Донецкой народной республики ей достался уникальный железнодорожный музей? Он был открыт еще в 2000 году в помещении бывшего паровозоремонтного депо на станции в Донецке. Такой музей был один на всю Украину, а теперь один на весь ДНР.

Нет, в Украине позже открыли еще два музея – в 2011 году была открыта в Киеве Киевская выставка исторического подвижного состава, а в 2014 году – "Музей истории и техники Южной железной дороги" в Харькове. Но они были созданы позже,  нежели музей в Донецке, хотя в Харькове он существоавл еще с 1967 года, просто потом были нескончаемые ремонты... Впрочем, музеи в стране победившего Майдана скоро позакрываются. Потому что денег на их содержание у государственной нацистской власти нет. Ведь зачем протоукрам знать свою НАСТОЯЩЮЮ историю?

Впрочем, и хорошо, что такой музей не оказался где-нибудь в Киеве или Ивано-Франковске – мигом бы "декоммунизировали", то есть, экспонаты разобрали бы на металлолом, тем более, что их здесь много. А еще в этом музее много редких экземпляров паровозов и вагонов, причем многие весьма старые, есть и такие, которым по сотне лет уже насчитывается.

Но даже в самом Донецке мало кто знает, что на Донецком вокзале находится этот очень интересный железнодорожный музей. Располагается он в бывшем паровозоремонтном депо, впрочем, далеко не все экспонаты помещается в него – многие находятся прямо на стоянке под открытым небом. Здесь есть что посмотреть – старинные паровозы, вагоны, другая железнодорожная техника. Об этом рассказывает блог о путешествиях и интересных местах "По странам и городам".

Это – один из самых распространенных до годов 1960-х на советских железных дорогах паровоз типа Э (с1912 до 1957 года их наклепали аж 10853 штуки на заводах Российской имерии, затем Российской республики, СССР, Германии и Швеции), судя по номеру 684, этот паровоз был выпущен на Луганском паровозостроительном заводе в 1917 году… правда, уверенности в этом у автора нет, он пишет, что вполне может ошибаться.

Пассажирский паровоз СУ, выпускался в 1924—1951 годах на Коломенском, Сормовском («Красное Сормово»), Луганском, Брянском, Харьковском заводах. Универсальная надежная машина, которую использовали в тяжелых и скоростных, а также пригородных и дальнего следования пассажирских поездах.

Слева маневровый танк-паровоз Ь, выпускались  России и СССР в 1877-1957 года. Очень была распространенная машина, особенно много их по заводским путям бегало.

Тепловоз ТЭ 3. Таких более 6800 выпустили до 1973 года. Такие еще даже кое-где до сих пор работают.

Тоже маневровый танк-паровоз типа Ь.

Грузовой паровоз ЛВ, выпускался в 1951—1956 год на Ворошиловградском паровозостроительном заводе

Тоже грузовой ФД20, суля по номеру был изготовлен в 1937 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

Тип Э. Первый в России паровоз типа 0-5О−0, был разработан еще в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером тяги Вацлавом Лопушинским. Судя по снимку подсерия ЭУ (1926—1930 гг.).

Грузовой ЛВ, такие выпускались в 1951—1956 на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

А это маневровый узкоколейный маневровый тепловоз Ту-4, выпускались они на Камбарском машиностроительном заводе в 1967 – 1973 годах. Был предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т. д. Мог тянуть состав весом до 250 тонн.

Заснеженные паровозы.

Еще один маневровый узкоколейный тепловоз Ту-7. Собирались на на Камбарском машиностроительном заводе в 1971—1994, а затем в 2004—2009, 2014 годах.

В помещении. По центру опять ЛВ, справа – ФД20. Назван ФД в честь Феликса Дзержинского. Советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан специально под задачи ускоренной индустриализации. Судя по номеру год произведен в 1939 году.

"Антифашист"