Эта статья – финал расследования по расстрелам на Майдане. Так сказать, "підсумки" – очень точное и емкое слово! Потому что в основе лежат суммы – те, которые были уплачены "за молчание". И я подчеркиваю – вина в этом преступлении лежит не только на тех, кто отдавал команду стрелять, привозил оружие и стрелков, кто планировал эту спецоперацию, а потом прикрывал" ее участников – вина лежит и на украинских журналистах...
Война – это не только там, где стреляют. И способов убийства человека сегодня разработано столько, что человечество может угробить себя раз двадцать. А то и больше. Современная война чрезвычайно технологична. И один из способов ведения современной войны – информационные технологии. Которые тоже убивают. Постепенно.
"Укрзалізниця" с декабря отменяет 48 ночных поездов дальнего следования, о чем сообщили украинские (и не только) СМИ. Из них пять – на Москву и один – на Санкт-Петербург. Ну, с Россией-то всё понятно: незачем гражданам незалежной пересекать границы оной с целью навестить соседей-агрессоров! Да и седьмой гребень могилизации надо как-то выполнить без утечки "пушечного мяса" за пределы свидомого государства… И даже если сами граждане категорически против отмены поездов, как, собственно, и авиасообщения, их мнение в "демократизированной" стране никого не интересует: хунта сказала – в морг, значит, в морг!
Параллельно с "пророссийскими" составами сняты и около четырех десятков железнодорожных рейсов внутреннего сообщения. Среди них такие популярные направления, как Закарпатье, Одесса, Харьков… Правда, спустя сутки выяснилось, что ситуация "наполовину беременная": оказывается, рейсы не снимают, а "облагораживают" в соответствии с европейскими стандартами. То есть, вместо старых добрых купе и плацкартов планируют запустить дневные скоростные поезда типа "Интерсити", стоимость билетов для которых подавляющему большинству пассажиров будет сродни стоимости билетов для полета на Луну.
Для начала ознакомимся со списком отмененных поездов, которые впоследствии обещают "европеизировать".
Формирование Юго-Западной железной дороги:
№ 4/3 Киев – Москва
№ 9/10 Киев – Одесса
№ 42/41 Киев – Чернигов – Москва
№ 205/206 Киев – Львов
№ 215/216 Житомир – Симферополь
№ 222/221 Киев – Геническ
№ 244/243 Мукачево – Киев
№ 253/254 Киев – Ужгород
№ 255/256 Харьков – Киев
№ 257/258 Киев – Одесса
№ 267/268 Киев – Чоп
№ 287/288 Киев – Измаил
№ 767/768 Киев – Хмельницкий
№ 749/750 Киев – Тернополь
Относительно поездов № 248/247 Киев – Евпатория и № 250/249 Чернигов – Симферополь можно предположить, что в список "Укрзалізниці" они попали либо по ошибке, либо по причине фанатизма сотрудников данного госпредприятия в части "Крым – это Украина" (как известно, транспортное сообщение с российским полуостровом официальный Киев аннулировал несколько месяцев назад).
Формирование Южной железной дороги:
№ 117/118 Сумы – Москва
№ 591/592 Москва – Полтава - Кременчуг
№ 792/791 Сумы – Харьков
№ 794 Конотоп – Сумы
Относительно следующих рейсов этого формирования возникает аналогичный предыдущему перечню вопрос: какая Евпатория, какой Донецк, какой Луганск?
№ 56/55 Сумы – Симферополь
№ 138/137 Кременчуг – Симферополь
№ 241/242 Харьков – Евпатория
№ 321/322 Харьков – Мариуполь
№ 325/326 Харьков – Луганск
№ 785/786 Харьков – Донецк
№ 787/788 Харьков – Луганск
№ 789/790 Харьков – Донецк
Формирование Приднепровской железной дороги:
№ 201/202 Ивано-Франковск – Днепропетровск
№ 211/212 Москва – Бердянск
№ 335/336 Днепропетровск - Санкт-Петербург
Формирование Одесской железной дороги:
№ 236/235 Одесса – Москва
№ 310/309 Одесса – Симферополь
№ 363/364 Умань – Ясиноватая
№ 452/451 Николаев – Донецк
№ 513/514 Умань – Харьков
№ 552/551 Кривой Рог – Бердянск
№ 586/585 Львов – Симферополь
И снова: Симферополь, Ясиноватая, Донецк… Вероятно, официальному Киеву легче жить воспоминаниями, нежели без оных!
Формирование Донецкой железной дороги:
Об этом "формировании" Киеву впору бы забыть. Но – нет, помнят, список таки есть:
№ 20/19 Луганск – Киев
№ 37/38 Донецк – Киев
№ 47/48 Мариуполь – Севастополь
№ 284/283 Киев – Луганск
Также отменяются рейсы:
№ 246/245 Черновцы, Львов – Геническ
№ 716/715 Киев – Донецк
№ 763/764 Донецк – Днепропетровск
№ 765/7666 Донецк – Днепропетровск
№ 767/768 Киев – Хмельницкий
Философствовать на тему: заменят ли "отмененные в декабре" поезда в Крым и Донбасс на "Интерсити"? – не будем, ибо ответ очевиден: любые "поездатые поезда" незалежной (хоть новый, хоть старый подвижной состав) в эти уже НЕ УКРАИНСКИЕ регионы в обозримом будущем курсировать не будут. Таких поездов, исходя из вышеперечисленных, 22.
Теперь оценим "денежный комфорт" на некоторые внутренние рейсы (покуда Львов, Одесса и Харьков еще являются территорией Украины).
Итого, разница в стоимости билетов будет ощутимой. К примеру, на "Интерсити" Киев - Львов №741 цена билета составляет 350 грн (2-й класс) и 650 грн (1-й класс). Сейчас купе – 330 грн, а плацкарт – 230 грн. Билеты на ночные поезда до Харькова со столицы можно приобрести от 200 грн за купе, в то время как билеты на "Интерсити" обойдутся от 320 грн до 550 грн. До Одессы можно было доехать на плацкартном месте за 140 грн, а вот билеты на "Интерсити" стоят от 430 грн.
Очевидно, что многие пассажиры перейдут "с рельс на колеса". Конечно, при условии, если подобным распоряжением не отменят междугородные автобусные сообщения или же не увеличат вдвое цену на проезд (что вполне ожидаемо в стране с неадекватным правительством).
"Таким образом пытаются заставить пассажиров ездить сидя дневными поездами по 10 часов, хотя поездка более двух-трех часов даже по европейским стандартам считается очень неудобной", – прокомментировал ситуацию экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава.
И подчеркнул, что покрыть поток вряд ли получится, поскольку у "Укрзалізниці" нет необходимого количества составов для "обновления" маршрутов. Также Кава подозревает, что таким способом намерены дать заработать автоперевозчикам.
Неимоверная тяга к европейскому или банальные игры на рыночном поле? Смогут или не смогут граждане незалежной в случае необходимости перемещаться по территории оной? Исходя из арифметики: 48 минус 6 "российских" минус 22 "крымско-новороссийских" равно 20-ти поездам, подлежащим замене. Пообещали 53 новых… Прямо так и сказали в пресс-службе "Укрзалізниці" агентству УНИАН: "В новом расписании "Укрзалізниця" назначила 53 пары новых ночных поездов в разные регионы Украины". И скромно подчеркнули, мол, "запланированная программа по уменьшению количества ночных поездов предусматривает поэтапное, до 2020 года, замещение ночных поездов дневными категории "Интерсити" с использованием нового подвижного состава".
До 2020 года??? Так на чем же, все таки, граждане Украины будут перемещаться, к примеру, в наступающем 2016-м? Ответ: "на волах!" не принимается: сельское хозяйство в незалежной достигло такого же дна, как и все другие отрасли…
Оксана Шкода, "Антифашист"
|
|
Комментарии