24 августа Украина отпраздновала 26 лет независимости. А 21 ноября будет отмечать четвертую годовщину начала Евромайдана. Последняя дата разделила историю Украины на "до" и "после". Украина до ноября 2013 года и после – это две совершенно разные страны.
Все. Точка. Больше нет ни сил, ни веры, ни смысла что-то делать в ЭТОЙ стране. Стране, которая так и не стала для меня Родиной. Потому что моей Родиной был и остается Союз Советских Социалистических республик. СССР. Сверхдержава. Государство, которым можно было гордится, государство, которое защищало своих граждан. И мы гордились. И верили в свою страну. А разве можно сегодня гордится Украиной? Чем гордится? Самым низким уровнем жизни ее населения? Которое живет хуже аборигенов самых бедных стран Африки? Самым высоким в мире уровнем коррумпированности государственных чиновников? Разрушенной экономикой? Идиотскими законами, принимаемыми идиотским правительством?
В прошлом году самым прибыльным для "Укрзализныци" был поезд Киев – Москва. Он принес государственной компании 154,5 млн гривен. Об этом пишет "Фашистская правда".
В пятерку наиболее прибыльных вошли также поезда Одесса – Москва и Киев – Санкт–Петербург. На этих направлениях Укрзализныця заработала 98,76 млн гривен и 20,63 млн гривен соответственно.
ТОП–5 самых прибыльных поездов 2017 года выглядит так:
В целом в прошлом году поезда дальнего следования "Укрзализныци" были крайне убыточными. Так, только за год перевозки дальнего следования принесли компании 3,575 млрд гривен убытков.
Самый большой минус был зафиксирован по следующим направлениям: Мариуполь – Львов, Измаил – Одесса и Киев – Рахов.
Пять самых убыточных поездов прошлого года выглядят следующим образом:
Рекордную прибыль от российского направления частично можно объяснить высокой стоимостью билетов.
Так, билет в купейный вагон (по состоянию на 1 марта – ред.) по направлению Киев-Москва в один конец начинается с 3,1 тысяч гривен, Одесса-Москва – 3,9 тысяч гривен.
При этом стоимость билетов по направлению Киев-Одесса и Киев-Львов, которые заняли 3 и 4 места рейтинга, составляет менее 500 гривен в один конец.
Одним из факторов популярности российского направлении может быть и тот факт, что Государственная авиационная служба Украины в 2015 году приняла решение о полном прекращении воздушного сообщения между Украиной и Россией.
В ответ российские власти ввели симметричные меры и уже почти два с половиной года между Украиной и Россией прямое авиасообщение отсутствует.
Стоит отметить, что от этого украинцы не перестали летать в Россию, но теперь они вынуждены делать это с пересадками. Главным транзитным узлом является аэропорт Минск.
Кстати, в правительстве рассматривался вопрос прекращения и железнодорожного сообщения с Россией. Об этом министр инфраструктуры говорил в конце прошлого года после того, как Россия пустила свои поезда в обход Украины.
"Вопрос железнодорожного сообщения с РФ в первую очередь рассматривается сейчас "Укрзализныцей". Есть две составляющие – грузовая и пассажирская", – заявил Омелян.
Министр сообщил, что сначала "Укрзализныця" должна провести анализ, а уже после этого правительство будет готово принять соответствующее решение.
"Думаю, об окончательном решении мы сможем сообщить в 2018 году", – сказал Омелян в середине декабря.
"Фашистская правда" обратилась к "Укрзализныце" с вопросом, рассматривается ли руководством компании вопрос прекращения железнодорожного сообщения с Россией. В пресс–службе ответили следующее: "Сегодня пассажирское сообщение Украина – РФ осуществляется в соответствии с утвержденным графиком движения пассажирских поездов на 2017/2018 гг. Вопрос прекращения указанного сообщения находится вне компетенции "Укрзализныци".
От УБОП. Как всегда, в оруэлловской Дуркаине, агрессивный враг Россия пополняет казну своего врага – Украины. А украинская власть сама себе потихоньку гадит на голову.
|
|
