Антифашист Информационное агентство

Украина в 27 лет: живи быстро, умри молодым?

Знаете, вначале просто хотел опубликовать этот вопль одного из авторов "Фашистской правды" на сайте без купюр. Мол, умные люди все поймут. А потом, прочитав, понял, что все-таки надо прокомментировать все эти пропагандистские пассажи о "нэзалэжности", "молодых пассионариях" и прочую хуйню. Именно так грубо я бы назвал все эти сегодняшние вопли майдаунов, которые внезапно поняли, что просрали свою Украину.  И пытаются свалить вину с себя на "северную империю", "бандитский авторитаризм" Януковича... 

"Убойный политотдел" объявляет мобилизацию!

Уважаемые читатели.

Редакция сайта "Убойный отдел политики", или, сокращенно, "УБОП" благодарит вас за то, что вы нас читаете, что вы посещаете наш ресурс, а ваши посещения повышают значимость в поисковиках и рейтингах. Потому что мы ни копейки не вкладываем в развитие нашего ресурса, потому что, собственно, у нас и нет ни копейки. Как мы уже писали о себе, у нас нет хозяев, нет инвесторов...

Главная страницаСтатьи
  →  
Кто идет в президенты? Виктор Янукович - Часть 2

Кто идет в президенты? Виктор Янукович - Часть 2

Эшелон власти или состав преступления?

Распечатать | Просмотров:4776
Автор: Александр Воронцов |   02, Сентябрь, Среда, 09-15, 2009 

Кто идет в президенты? Виктор Янукович - Часть 2Начало статьи читайте в Кто идет в президенты? Виктор Янукович - Часть 1.

 

Для начала, прежде чем продолжить рассказ о карьере бедного сироты из Енакиево Вити Януковича, посмотрим, что же он из себя представляет сегодня? Отдал президентство Виктору Ющенко, когда "шапка Мономаха" уже почти была у самого на голове, потом отдал и премьерство - Юлечке Тимошенко, ну, понятно, надо уступать женщине. Вот только не слишком ли часто Янукович уступает этой женщине?

 

"Реальный папа" и нереальный оппозиционер.

 

"Вы представляете, что творила бы со страной Юлия Владимировна, если бы Кабмином управлял сегодня Янукович, кризис был такой же, а то и поменьше, а Тимошенко считалась главной оппозиционеркой?! То-то же. "Украина без Кучмы" показалась бы Виктору Федоровичу жалким лепетом стайки маргиналов. Члены ПАСЕ не вылезали бы из Киева, скрупулезно фиксируя нарушения преступным режимом Ющенко-Януковича прав человека. FATF снова определил бы нашу страну в свой черный-пречерный список... Ну, и так далее.

 

А что делает Янукович? Пара-тройка жалких пипл-шоу на Майдане. Неубедительные шахтеры. Робкие попытки втюхать правительству оппозиционную программу борьбы с кризисом. Разве это психология пламенного оппозиционера, выразителя чаяний народных в борьбе против зажравшегося режима? Янукович смиренно ждет, покуда народу до чертиков надоест Тимошенко со своими популистскими замашками, после чего этот народ лично передаст Виктору Федоровичу власть на блюдечке с бело-голубой каемочкой. В общем, налицо полное неумение проигрывать и пребывать в оппозиции", - писала "Трибуна".

 

Хотя лично я снова, неожиданно для себя, заступлюсь за Виктора Федоровича. Потому что он дважды сознательно отдавал власть, точнее, трижды - он не только отдал пост премьера Тимошенко, до этого он пошел на досрочные парламентские выборы, которых она так жаждала. И когда Партия регионов и на этих выборах взяла наибольший процент голосов избирателей, Янукович все-таки пошел в оппозицию, дав "оранжевым" снова сформировать и коалицию, и правительство.

 

А может, это был стратегический ход? Дать своим политическим противникам проявить свою дурь во всей красе? Чтобы ни у кого не осталось сомнений в том, что ЭТИ люди никогда не смогут управлять страной? Конечно, несколько смахивает на мазохизм, но все-таки - зачем устраивать бесконечные войны в парламенте, если через год-другой всем все станет ясно? И сегодняшние рейтинги показывают, что не только Ющенко, имеющий рейтинг в районе статистической погрешности, но и Тимошенко стремительно теряет свой электорат. И вряд ли ей удастся без какого-либо политического трюка "взять" хотя бы 30% голосов украинцев.

 

И все же я не спешил бы делать выводы, а так же не стал бы делать ставку на президентство Януковича - еще многое может поменяться. Но вот поменяется ли сам Виктор Федорович? Сможет ли он учесть свой, в том числе, и печальный опыт политических поражений? Для этого нужно знать - каким он был...

 

"Знаете - каким он парнем был?"

 

Итак, не будем снова начинать утомительный экскурс в доказанное судом криминальное прошлое кандидата в президенты В.Ф.Януковича. Две судимости в юности за драку - это по нынешним временам можно назвать неудачным стечением обстоятельств, а первый грабеж - часы потерпевшего - сегодня не стали бы даже квалифицировать как грабеж. Впрочем, нынешняя милиция даже убийства умудряется списывать на несчастный случай или шалость подростков.

 

Как я уже писал, покровитель Вити Януковича Николай Сенченко, в прошлом директор объединения "Орджоникидзеуголь", помог будущему "профессору" закончить Донецкий политехнический институт и стать гендиректором объединений "Донбасстрансремонт" и "Укруглепромтранс". Причем, еще в 1976 году студент 2-го курса Янукович, несмотря на имеющиеся судимости, назначается директором автобазы производственного объединения "Орджоникидзеуголь". А дальше, как говорится, дело техники.В августе 1996-го Виктор Янукович назначен заместителем по промышленности донецкого губернатора, а в сентябре - уже первым заместителем председателя областной государственной администрации. В мае 1997-го Виктор Федорович становится председателем Донецкой облгосадминистрации.

 

С 14 мая 1997 года по ноябрь 2002 года Янукович возглавлял Донецкую областную государственную администрацию, был депутатом Донецкого областного совета.

 

С мая 1999 по май 2001 года он по совместительству - глава Донецкого областного совета. Именно в этот период был прекращен извечный конфликт между "донецкими" и "днепропетровскими", причем, Янукович сыграл здесь решающую роль.

 

Кстати, в 2001 будущий премьер закончил факультет международного права Украинской академии внешней торговли. Правда, на лекциях его никто не видел, впрочем, шутка ли - губернатор, как простой студент, будет на лекции бегать.

 

21 ноября 2002 года 234 голосами «за» Виктор Янукович был назначен Верховной Радой на должность премьер-министра Украины. 19 апреля 2003 года на съезде Партии регионов его избирают председателем партии. Дальше оставалась только одна ступенька в карьере - пост президента страны.

 

И вот здесь-то Виктор Федорович забуксовал.

 

Даже "Досье" на Януковича, принадлежащее перу украинского журналиста Сергея Руденко, не содержит особого компромата, кроме судимостей, о которых я рассказал в первой части статьи, и "пленок майора Мельниченко", цену которых сегодня можно узнать на любом рынке. А вот откуда у бывшего премьер-министра нажитое, несомненно, "тяжким непосильным трудом" дачи, квартиры, акции, тот же дом в Межигорье общей площадью около 600 кв. метров, полезная площадь которого - около 250 кв. метров, который так хочет отнять у него его вечный соперник Тимошенко. При этом, кстати, в своей декларация о доходах Янукович выглядит скромным и даже бедным - на фоне хотя бы той же Тимошенко, которой на ее любимый "Луи Виттон" скидываются тетя и дочка.

 

Но сегодня главный оппозиционер страны вынужден бороться за свою резиденцию, а всего каких-то 5-6 лет назад поговорка "воровал вагонами" вполне могла быть применима к Виктору Януковичу.

 

Мертвые не говорят.

 

Многое мог бы рассказать бывший и покойный транспортный министр Георгий Кирпа, кстати, в 2004 г. еще один РЕАЛЬНЫЙ кандидат в президенты, который активно помогал бывшему губернатору земли донецкой, а потом премьеру и кандидату в президенты создавать эдакий остров сокровищ донецкого разлива. Но трагическая и загадочная гибель Кирпы, которую до сих пор никто не исследовал, спрятала, как казалось, все концы в воду. Но следы все равно остались. И пути накопления стартового капитала для президентской гонки были проложены по линии украинских железных дорог.

 

В 1997 г. Губернатор донецкой области Янукович решил создать транспортную компанию "Лемтранс" на базе донецкой железной дороги. Зачем? А вот зачем - новоявленная компания должна была переключить на себя некоторые функции "Укрзалiзницi" по перевозке металлургического сырья, кокса, угля, металлов в пределах Донецка, Кривбасса, Азовско-Черноморских морских портов. Естественно, для выполнения поставленной задачи новой компании нужны были вагоны, локомотивы, кадры, средства связи, а главное - льготные тарифы на все эти перевозки. И вот когда генеральным директором "Укрзалiзницi" и министром транспорта Украины стал Георгий Кирпа, процесс, что называется, пошел.

 

Секретные указы премьера.


Итак, новую компанию, попрессовав начальника Донецкой железной дороги, создали. А через предприятие "Укртранслизинг" "Лемтрансу" передали из общего инвентарного парка украинских железных дорог около 20 тысяч вагонов. Почему так просто и легко? Да потому, что (согласно информации ЛИГА Бизнес Информ от 24.10.03) донецкое ООО "Лемтранс" приобрело пакет акций лизинговой компании "Укртранслизинг" в размере, превышающий 50%. И Антимонопольный комитет Украины сделку санкционировал!

 

Одним словом, лед тронулся, господа присяжные заседатели.

 

В то время, когда никому неизвестный донецкий губернатор Янукович появился в украинском правительстве в роли премьер-министра, никто не задавал вопрос - а почему вдруг именно он? Его работу на посту губернатора Леонид Кучма всячески хвалил, мол, крепкий хозяйственник, поднял Донбасс и все такое. Но никто не интересовался, а что поднял с Донбасса бывший губернатор? Точнее, сколько поднял? Посредством вот такой вот операции по созданию маленькой такой железнодорожной компании Янукович поднял, говоря языком "джентльменов удачи", "неплохие бабки". И продолжал поднимать, но уже на другом уровне.

 

Вот, к примеру, тайное (!) распоряжение тогдашнего премьера Януковича НР 455-р ("р" означает - секретный!) от 13.07.04 г. устанавливает порядок определения платы за перевозку в СОБСТВЕННЫХ вагонах с учетом категории личности (оператора). По этому распоряжению компания "Лемтранс", то есть, Янукович, и "Укрметаллургтранс", то есть, Пинчук, получают практически 50%-ю скидку. То есть, взяли в лизинг, т.е. во временное пользование с правом выкупа 20 тыс. вагонов со скидкой 50%. А поскольку дефицит - надо же! - подвижного состава общего железнодорожного парка довольно высок, то многие грузоперевозчики обращаются к вот этим СОБСТВЕННЫМ компаниям. Которые, несмотря на скидку от государства, выполняют перевозки по общим тарифам. И, кроме того, накручивают дополнительные комиссионные - до 30%! Лихо? Выражаясь "джентльменским" языком, "на голом месте подняли бабки и развели лохов". А в роли лохов - не только бизнесмены, но и родное государство. Ведь мало того, что работы выполняет не государственная компания по утвержденным расценкам - частник получают 80% от этого тарифа. "На карман", как говорят... ну, понятно, кто. А чей, интересно карман? И куда потом вынимают, пардон, "бабло"?

 

"Бабло побеждает зло"?


Как вы помните, секретное распоряжение было датировано 13 июля 2004 года, в разгар подготовки для бывшего дона-губернатора, который стал премьер-министром, кресла президента. А ведь избирательная кампания стоит денег! И этот вопрос помогла решать искомая железнодорожная компания. И не одна она.

 

Только деньги не могут возникать из ниоткуда. Если у кого-то в карманах прибавилось, то значит, кто-то обнаружил в своих карманах дыры. Вопрос прямых убытков государства, выражавшихся в недополучении прибыли украинской железной дорогою, почему-то не рассматривался.

 

Но кроме этих убытков были и другие! Ведь перевозки по льготным тарифам - и по государственным железным дорогам! - были убыточными для "Укрзалiзницi". На каждую гривну, заработанную в результате таких перевозок, она должна была выложить из своего кармана, то есть, государственного, 25 копеек. Почему? Все очень просто. Допустим, тариф - это 1 гривна. 50% скидка - это уже 50 копеек. А плюс 30% накрутки - и перевозчики зарабатывают уже 1 гривну 30 копеек. То есть, чистая сверхприбыль - 80 копеек - государству ведь платят те же 50 копеек.

 

Если еще платят.

 

А наивное государство за свой счет осуществляет амортизационные отчисления за ремонт вагонов. Плюс - ремонт самих путей. То есть, даже из этих 50 копеек в структуре затрат по УЗ заложено на материалы - 10% и на амортотчисления - 14%. Отсюда и 25 копеек, которые с каждой гривны прибыли не новые компании-перевозчики, а "Укрзалiзниця" выкладывает из своего, а точнее, из госкармана.

 

Вот вам и дыры в бюджете.

 

А теперь посчитаем прибыль в кармане частных компаний. Учитывая объемы перевозок между комбинатами, заводами и портами по каждой фирме первой категории это порядка 1,5-2 млрд. гривен в год. Произведя несложные арифметические действия можно увидеть, что "Укрзалiзниця" понесла убытки в размере не менее 500 миллионов! А более 550 миллионов - это уже ПРИБЫЛЬ вышеуказанных компаний. Можно эти деньги потратить не только на собственные выборы, но и "подогреть" электорат, в первую очередь, донецкий. То есть, за их же деньги их же и облагодетельствовать.

 

Чудесно!

 

Обыкновенное чудо.


Кучмовское восхищение донецкими "чудесами" губернатора готовилось заранее. Следует отметить, что компания "Укртранслизинг", с помощью которой и создавались новые конкуренты "Укрзалiзницi", родилась после постановления КМУ № 840 от 06.08.98

"С целью обеспечения железнодорожного транспорта подвижным составом и поддержки отечественных предприятий транспортного машиностроения".

 

Вот это цинизм! Ведь через "Укртранслизинг" вагоны просто украли!

 

Впрочем, отечественные машиностроители были как бы привлечены. В 1998 г. были указаны источники формирования государственной части уставного фонда "Укртранслизинга" - "амортизационные отчисления (помните, те самые 25 копеек!) Донецкой и Приднепровской железных дорог на обновление железнодорожного подвижного состава в сумме 20 млн. грн.".

 

А в июне 2001 г. уже другим постановлением КМУ № 778 вышеуказанное постановление было дополнено интересным пунктом №7: "Министерству транспорта и ФГИ обеспечить... увеличение государственной доли уставного фонда Компании не менее, нежели на 200 млн. грн. за счет собственных средств и имущества железных дорог и размещения на договорной основе заказов на изготовление самолетов Ан-140, ан-74ТК Харьковским государственным авиационным предприятием".

На эти 200 миллионов никто самолеты не строил - своим приказом от 20 ноября 2001 г. (который сам подписал!) Гендиректор "Укрзалiзницi" Кирпа, прикрываясь решением "Совета "Укрзалiзницi", выделяет в уставной фонд "Укртранслизинга" всю эту сумму. А себе в решении Совета оговаривает право на подпись документов, договоров и дополнений к ним, связанных с участием украинских железных дорог в деятельности этой компании. И право представлять в этой деятельности интересы государства.

 

Сразу началась бурная "деятельность" по "прихватизации" государственного имущества в виде подвижного состава.

 

Состав преступления в эшелонах власти.

 

Уставной фонд "Укртранслизинга" пополнялся непрерывно. Еще бы - сам Георгий Михайлович Кирпа был "в доле". Например, передал туда 5 000 цистерн для перевозок нефти. А "Укртранслизинг", в свою очередь - мы помним, что государство в этой компании представлял сам же Кирпа - передает эти цистерны ЗАО "Трансфорвардинг лимитед АГ". Которое контролирует... тоже Кирпа, но Виталий Георгиевич - гражданин Словакии, но сын украинского чиновника высшего ранга.

Украинская железная дорога уже не может, таким образом, ввиду нехватки цистерн, осуществлять перевозку нефтепродуктов. А вышеуказанное ЗАО младшего Кирпы, а потом и другие его фирмы (Риал Истейт АГ, Фиакр, F.M.S.Групп) монополизировали все виды подобных перевозок, навязав "Укрзалiзницi" необходимость установить им льготы. Которые секретным распоряжением КМУ №455-р и были делегированы.

 

Вот такая интересная карусель закручивалась.

 

Но и двухсот миллионов в уставном фонде "Укртранслизинга" оказалось мало! В марте Георгий Кирпа выходит на премьера Януковича с интересным предложением. В результате которого постановлением КМУ № 351 вновь меняет 7 пункт своего предыдущего постановления № 778 от 11.07.01., где государственная часть этой лизинговой компании увеличена до 630 млн. грн. И снова "изготовление самолетов" и прочая лабуда. И уже, руководствуясь данным постановлением и приказом Минтранса "1301 от 31.12.03 "Укрзалiзниця" передает в уставной фонд "Укртранслизинга" 1809 вагонов. А потом еще 10 тыс. полувагонов. Далее эти полувагоны через "Украинскую транспортную операторскую компанию" передаются... ООО "Лемтранс"! Одним словом, 20% инвентарного парка лучших полувагонов получили "донецкие".

 

Было на чем возить "избирателей"!

 

Делаем лизинг премьеру.


Слово "лизинг" означает "взять в аренду с правом выкупа". А какая тут аренда - взяли и передали целые составы из государственных рук в частные. Между делом ООО "Украинская транспортная операторская компания" инвестирует немалые средства в: ОО "Аэролизинг" - 270 млн. грн из "уставных" 300, ООО "Финансы, инвестиции, лизинг" 40 млн. из 80 млн. грн. Только и там лизинг не наблюдается - все свои средства лизинговые компании... инвестируют. Хотя созданы не для этого.

 

А куда инвестируют?

 

В "Укртранслизинг"!

 

То есть, посредством цепочки передач государственное имущество становится частным, но "Укртранслизинг" получает уже не государственное, а частное имущество и чист перед законом. Схема знакомая, не так ли?

 

А если посмотреть исходное постановление КМУ № 840 от 06.08.98, согласно которого и появился на свет "Укртранслизинг"?

 

НИ ОДНОЙ ПОСТАВКИ на условиях лизинга подвижного железнодорожного состава не было. И только за счет такой карусели, а точнее - финансовых манипуляций право на управление госимуществом на сумму более 800 млн. гривен получили... а кто получил? Это тоже довольно интересно.

 

К примеру, "Аэролизинг Украины" с уставным фондом в 300 млн. грн. и прибылью аж в 6 800 грн. - это всего лишь два человека: директор и бухгалтер! Руководитель "Аэролизинга" Сергей Ермольчук работал и проживал... в Донецке. И периодически выезжал в Харьков - для решения, видимо, аэродинамических вопросов. Кому он там "лизинг" осуществлял? Видимо, тем, кто передавал деньги по цепочке дальше.

 

Кто в этой цепочке на самом верху - и ежу понятно.

 

И хотя Виктор Янукович сейчас видный оппозиционер и все такое - фирмы-то все эти, скорее всего, реально существуют и поныне. И продолжают зарабатывать деньги. Кому? И на какие цели? Думаю, вопрос риторический...

 

Рассказывать о том, каков был жизненный и творческий путь Виктора Федоровича Януковича после того, как он в 2004 г. уступил пост президента Виктору Андреевичу Ющенко, я думаю, нет смысла - мы все видим обоих Викторов, которые викторию так и не добыли. Не смогли объегорить друг друга, как не юлили.

 

Но именно Юля сможет показать Викторам Кузькину мать.

 

И если Янукович вновь сможет так же талантливо, как в прошлом Георгий Кирпа, который реально стоял за всем этим "лизингом" ("узнаю зловещую лапу Корейко - ред."), не только грабить родное государство, но и уконтрапуктить своего конкурента Тимошенко - у него действительно будет реальный шанс стать "реальным папой", то есть, президентом Украины.


Оцените статью: Кто идет в президенты? Виктор Янукович - Часть 2 - Эшелон власти или состав преступления?

  • 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  •  (Голосов: 12)



Для размещения комментариев, необходимо авторизироваться, Вы можете войти используя: Войти через loginza

^ Наверх